Cara menetukan runway dengan METAR??

[Damanhuri Nurul Huda]

Mas maw numpang tanya nentukan runway mengunakan metar tuh gmna ya??? saya sudah baca tetapi ttp tidak mngerti ,, mungkin ada cara mudahnya??

[Sandi Teruna]

silahkan perhatikan metar Cengkareng berikut :

021600Z 26005KT 230V290 6000 SCT021 26/24 Q1010 NSG

di bagian kedua kan ada tulisan 26005KT yg artinya angin dari arah 260 derajat dengan kecepatan 5 knots.... sementara runway yg available di Soetta 07 sama 25 (L/R), dari situ kan udah keliatan runway mana yg available

untuk maksimumnya 90 derajat dari arah runway

[Damanhuri Nurul Huda]

nah kita liat aktif runwayx dimana yah mas??? nah kan klo kita liat aktif runwayx kan biasanya itu kan klo ada yg ngawas sdgkn klo gk ada kn gk ada aktif runwaynya  nah saya mash bngung nentukan runwayx mas., maaf mas newbie,

[Achmad Ferdi Iskandar]

Ini ada sedikit penjelasan dari mantan DIR :

Misal : wind : 07511KT

    * Merah adalah arah dari angin. Yang artinya angin DATANG dari arah 075.
    * Biru adalah kecepatan dari angin tersebut, yaitu 11 knots.


Designator runway itu bukan cuma nomor2 saja, tetapi menentukan heading dari runway tersebut, meskipun tidak bulat. Contoh di Jakarta, runway 07 (heading dari runway-nya 068), runway 25 (heading runway 248).
 
Sekarang, untuk landing dan take-off, kita memerlukan HEADWIND. Artinya angin dari depan. Kalau angin datang dari arah 075, maka sebaiknya runway mana yang digunakan? 25/07? Jawabannya 07.

Cara singkat nya, arah runway kita kurangi atau ditambahkan 90 derajat (tegak lurus siku2).  Ambil contoh runway 07, maka heading runway 068. Bulatkan saja 070. Kemudian 070 kita kurangi 90, hasilnya 340. 070 kita tambahkan 90 derajat, hasilnya 160. Jadi range heading dari angin yang masih bisa kita terima jika memakai runway 07 antara heading 340-160.

Bagaimana jika angin dari arah 340 atau 160? Karena itu pas dari samping, runway bisa pakai yang mana saja 07/25, you decide.

Semoga membantu..

[Sandi Teruna]

rumusan yg diberikan mas ferdi dan saya diatas itu berlaku untuk semua keadaan (ada atau tidak ada controller)
untuk lebih jelasnya lagi silahkan membaca material seputar metar di link http://en.wikipedia.org/wiki/METAR

[Adhika Lie]

berlaku untuk semua keadaan (ada atau tidak ada controller)

I think when an active controller is present, jurisdiksi ada di controller runway mana yang active.
Setiap pesawat dan company punya tailwind limitation. Di real juga sering saya perhatikan operasi yang menyimpang dari aturan ini di mana pesawat take-off dan landing dari arah tailwind (tentu di bawah limitation).
Hanya aja, jika pilot gak mau nerima runway tersebut, pilot selalu bisa lapor "unable" dan request another runway. Dan cara yang disebut di atas ini dapat dipakai untuk menentukan mana runway yang lebih favorable untuk landing/take-off.

[Achmad Ferdi Iskandar]

Agree Adhika, memang selain METAR info, tiap-tiap aircraft memiliki tailwind limitation masing-masing..

Ini bisa mempengaruhi active runway suatu airport..

But di IVAO disepakati bahwa untuk masalah itu kita tergantung pada METAR condition demi ada nya keseragaman pendapat dan flight operation ya..

[avia dirgantara]

Mas saat wind Variabel contoh: VRB04KT as ATC on duty sebaiknya kita putuskan menggunakan rwy yang mana, ambil contoh case WARR , mohon petunjuk...

I LOVE IVAO ID

[Ady Rahman Saputra]

Mas saat wind Variabel contoh: VRB04KT as ATC on duty sebaiknya kita putuskan menggunakan rwy yang mana, ambil contoh case WARR , mohon petunjuk...

I LOVE IVAO ID

kalo menurut saya..
kalo angin berubah-ubah..
kuncinya adalah mana yg bisa buat traffic lebih nyaman atau mudah dalam landing.

contoh WARR, kalo gak salah di WARR itu ILS hanya di satu sisi runway aja, jadi pilih runway yg ada ILS nya, biasanya kalo runway dengan 1 ILS, ILS nya di pasang di sisi yg lebih mudah/nyaman/serinbg utk landing.

ketika tiba2 angin menjadi TAILWIND, cukup memberikan info ke traffic yg mau landing "caution tailwind sekian knots.."..keputusan untuk terus landing atau go arround ada di tangan pilot..yg jelas runway aman untuk di gunakan landing.

[Achmad Ferdi Iskandar]

kalo menurut saya..
kalo angin berubah-ubah..
kuncinya adalah mana yg bisa buat traffic lebih nyaman atau mudah dalam landing.

I second that..

Cuma menambahkan bagi traffic di berikutnya, rajin monitor UNICOM untuk lihat traffic di depan menggunakan runway yang mana..(dalam kondisi no controller dan wind variable..)

[Ady Rahman Saputra]

rajin monitor UNICOM untuk lihat traffic di depan menggunakan runway yang mana..(dalam kondisi no controller dan wind variable..)

kayaknya jangan cuma monitor ya mas..tapi doing something...
 

pernah liat di WIII,
1 sedang rolling di 07R mau t/o...
1 sedang on final 25R mau landing...
1 lagi mau line up 07L mau t/o....

padahal trepik di ground udah kasih info di unicom kalo akan menggunakan runway 07...trepik yg mau landing tetap aja melakukan approach di 25..dari segi METAR saat itu emank lebih tepat menggunakan 07.

nah itu untung saling info2 di unicom...
kalo gak... 

[Hendra Tjhin]

Dulu pas exam PP sm Mas Ferdi prnh diksh masukan, kalo wind variabel memang utk memudahkan kita ambil rwy yg ada fasilitas intrument app nya.
Utk keadaan di mn tdk ada active controller, misal : WADD wind VRB 06KT, maka kita pilih ILS rwy 27. Nah yg plg penting jgn lupa stelah landed, sbaiknya kita commencing rwy in use di WADD rwy 27 shingga traffic lain yg akn app land di rwy 27 juga. Keadaan berlaku jg utk T/O. Kalau ada traffic yg T/O dr rwy tertentu dan commence rwy in use adlh rwy sekian, maka sbaiknya traffic lain yg akn departure mngikuti pake rwy tsb. Kedua hal tsb di atas utk mnghindari collision head to head di rwy. (alias adu kambing.wkwkwkk)
Dan utk METAR translation, check this out: http://aviationweather.gov/adds/metars/
silakan pilih result dlm raw format atau translated. sgt membantu utk member2 baru sy rasa..

[Achmad Ferdi Iskandar]

Indeed Hendra.

[Damanhuri Nurul Huda]

okk thankzz smuaa...ehehhe. jadi ngertii